10月5日23时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段哈西高铁信号车间作业一工队室内灯火通明，3名值班人员认真做着记录，工长刘景涛正在安排着今晚天窗的任务分工和注意事项。“赵雪峰负责室内驻站防护，刘晗负责室外现场防护，今天的作业内容是全站信号设备巡视检查，机械室轨道残压测试。”

在千里铁道线上，信号机被称为火车的“眼睛”，引导着列车安全运行，而负责维护信号机正常工作的铁路信号工则被形象的称为“火车眼科医生”。哈尔滨西站作为黑龙江省内第一座高铁站，国庆期间，哈尔滨西站高铁开行密度大，信号设备使用频繁，为使每一列高速列车都能安全正点到达停靠车站，哈尔滨电务段的信号工们不但要坚守岗位，更要提高维修质量，保证设备稳定。

班前会结束后，刘景涛和工队职工任航等6人迅速来到进站作业的通道门口，王波照要求来到信号机械室，利用微机监测和轨测盘盯控轨道电压数据变化，随时用电台与室外联系，协助进行轨道残压测试。

00时30分，天窗命令下达，刘景涛和工友一路小跑前往东场最远端的信号机旁，现场防护员刘晗迅速找准位置为作业人员进行防护，“我们已到达指定地点，准备进行轨道残压测试。”刘景涛边说边拿出测量仪器同任航对该区段进行检测。“进行轨道残压测试时，用轨道残压测试仪连接两条钢轨，起到模拟列车轧过钢轨的作用，如果电压在153mV以下，控制台上这个区段显示红光带，就说明该区段分路良好，反之，证明该区段分路不良容易出现丢车的安全隐患。”刘景涛和任航边配合着进行轨道测试边向工队的新职人员施政宇解释。

对于刘景涛来说，工作占据了他所有的节假日，长假对他不过是一个符号而已。“虽然回不了家，但是只要我值班就要保证管内2个站的设备安全正常，直到下一个人来接班，心里就踏实了，才睡个安心觉。”刘景涛笑着说道。今年国庆假期，他要在哈西站信号楼保证至少值守3天。

“发现东场131号道岔曲线尾部翘头，超过参考线，工长抓紧时间上现场看看。”王波一边紧紧地盯着电脑屏幕上的密密麻麻的监测数据，一边拿起对讲机向刘景涛汇报情况。

三人又快速收拾好工具朝着131号道岔走去，按照标准化流程，他们打开液压转辙机盖子，用道岔缺口测量塞尺测量缺口大小，同时联系驻站联络员搬动试验，确认道岔表示，不一会儿，故障点被确认并消除，刘景涛再次查看131号道岔曲线显示良好，心中的石头才终于落地，而此时，天窗时间已悄然过去了一大半。

刘景涛边说：“根据秋季昼夜温差大等季节性特点，我们对钢轨绝缘破损、道岔缺口变化、道岔密贴等设备“季节病”及时“把脉问诊”。切实提高对“工电结合部”问题的发现处理能力，加大排查力度，发现问题要在第一时间进行处置，确保信号设备在国庆节期间保持最佳状态。”

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